フォーディズム

フォーディズムとは、製品の 大量生産 モデル、つまり 生産ライン システムを指す用語です。フォーディズムは 1914 年にアメリカ人の ヘンリー フォード によって創設され、当時の自動車市場と産業市場に革命をもたらしました。

ビジネスマンのヘンリー・フォードの目的は、自動車工場での生産コストを可能な限り削減し、その結果として車両をより安く販売し、より多くの消費者に届ける方法を確立することでした。

フォーディスト システムが登場するまで、自動車は手作業で製造されており、完成までに長い時間がかかる高価なプロセスでした。しかし、フォーディズム車は、より安価で生産が容易であったとしても、たとえば ロールスロイス の場合のように、手作りに起因する品質と同じではありませんでした。

フォーディズムは 20 世紀に非常に人気のあるプロセスであり、世界中のすべての経済階級に自動車消費を広めるのに役立ちました。それは、いわゆる「大量生産」と「大量消費」を生み出した資本主義の合理化から生まれたモデルでした。

フォーディズムは、製品を組み立てる際に各従業員が専門性を持ち、各従業員が生産の 1 つの段階に 独占的 に責任を負うという原則に基づいて機能しました。また、企業は、各労働者が製品製造プロセス全体のごく一部に固有の機能を実行する方法を学ぶだけで十分だったため、完全に資格のある専門家を雇用することに関心がありませんでした。

フォーディスト制度はビジネスマンにとっては非常に有利でしたが、従業員にとってはマイナスであると考えられていました。反復的で骨の折れる仕事と低い資格により、彼らはより低い賃金を受け取ることを意味し、生産価格を下げるという目的が正当化されました。

戦後第 2 期に続く時期は、資本主義の歴史の中で フォーディズムの最盛期 と考えられています。しかし、製品のカスタマイズの欠如とシステムの硬直性により、フォーディズムは 1970 年代初頭に衰退し、徐々に「よりスリムな」モデルに置き換えられました。

俳優で監督の チャールズ・チャップリン による古典的な映画「モダン・タイムス」（ モダン・タイムズ 、1936年）は、フォーディズム的生産システムを風刺し、批判するとともに、1929年の経済危機がアメリカに残した状況について少し示しています。

フォーディズムの主な特徴の中で、次のことが際立っています。

テイラー主義は 工業生産を組織化するためのモデルであり、20 世紀初頭に工場労働に革命をもたらしたフォーディズムも同様でした。

機械エンジニアのフレデリック・ウィンスロー・テイラーによって作成されたシステムであるテイラーリズムは、各労働者が製品製造の他の段階についての世界的な知識を必要とせず、つまり、製品の製造方法を知らなくても、生産プロセス内の特定の機能を担当すべきであると決定しました。完成するだろう。従業員はマネージャーによって監督され、生産プロセスの各段階でのコンプライアンスが確保されました。

Taylorism のもう 1 つの革新的な機能はボーナス システムです。従業員がより短い労働時間でより多くの成果を上げた場合、賞品が与えられ、仕事の継続的な改善が奨励されました。

テイラーリズム について詳しくは、こちらをご覧ください。

いわゆる トヨティズムは 、1970 年代と 1980 年代以降、フォーディズムやテイラーリズムよりも優勢となった工業生産を構成するモデルであり、このとき、消費者市場では、よりパーソナライズされた、より優れた品質と性能を備えたテクノロジー製品に対する需要が高まりました。

日本の自動車メーカー、トヨタ自動車によって創設、開発された トヨタ生産システム の主な特徴は、フォーディズムのもとで作られた製品の大量大量化ではなく、無駄を排除し、「より無駄のない」生産を生み出すことでした。

トヨティズムのもう 1 つの重要かつ差別化点は、市場が多様に細分化されているため、フォーディズムで起こったように従業員が独自の制限された職務を担うことができなかったため、会社の専門家の専門化です。トヨティズムは市場での資格獲得に投資し、従業員の教育に投資しました。

トヨタ生産方式では、発生した需要に応じて製品を作り（ジャスト・イン・タイム）、無駄な在庫を最小限に抑え、無駄を省きます。

2007 年の時点で、トヨタ自動車はトヨティズムの効率性により、世界最大の自動車メーカーであると宣言されています。

トヨティズム と、 テイラー主義、フォーディズム、トヨティズムの違いについて 詳しく学びましょう。